Skogsindustrin står för cirka 20 procent av Sveriges tunga transporter, och är tillika landets största transportköpare. Därmed skulle en minskning av utsläppen inom sektorn göra stor skillnad för Sveriges totala klimatavtryck. För att möta detta inleddes i november 2023 TREE-samarbetet (Transition to Efficient, Electrified Forestry Transport).

Ambitionerna för projektet är högt ställda: Enligt visionen ska hälften av alla nyinköpta lastbilar inom skogssektorn vara elektrifierade år 2030. Anna Ahlin är teknikspecialist på Sveaskog och representerar företaget i TREE:

- Projektet omfattar totalt tolv elektrifierade timmer- och flisbilar som drivs av fem skogsföretag runt om i Sverige, från norr till söder. Sveaskog bidrar med två lastbilar som kör i olika geografier, för att vi ska kunna utvärdera hur eltransporter påverkas av exempelvis klimatmässiga skillnader, berättar hon och fortsätter:

- Sveaskogs deltagande i TREE syftar till att öka kunskapen om potentialen och begränsningarna hos elektrifierade transporter. Som statligt bolag vill vi vara med och driva utvecklingen framåt.

Flera slutsatser klara

Den ena av Sveaskogs lastbilar rullar i gränslandet mellan Värmland och Närke – en region med relativt korta sträckor mellan skog och kund, vilket gör geografin idealisk för elektrifiering. Erik Palmqvist är vd för Palmqvist Åkeri som förestår bilen:

- Att köra ellastbil är nästan som att köra en lastbil som går på diesel. Den största skillnaden är att den är näst intill tyst, vilket är riktigt trevligt, säger han.

Den andra lastbilen kör i norra Sverige och arbetar under mer utmanande förhållanden. I vintras var det vissa dagar en meter snö och 36 minusgrader.

- I norr är det även långa transportavstånd mellan skog och kund och bitvis glest utbyggd laddinfrastruktur. Sammantaget utmanar det tekniken maximalt, berättar Anna Ahlin.

Projektet har genererat flera insikter: Räckvidden fungerar relativt bra utifrån behovet, men tiden som det tar att ladda bilarna behöver kortas. Vidare behövs fler laddmöjligheter för långa ekipage. När det rör sig flera tunga transporter i samma geografi krävs idag samordning kring laddningen.

En annan lärdom är att rullmotståndet påverkar förbrukningen mer än temperaturen ute. Det krävs till exempel mer av bilen när den kör i blöt snö eller på en regnig grusväg.

Särskilda förhållanden råder

I Sverige är det tillåtet med 25,25 meter långa ekipage som får väga upp till 74 ton – en vikt som är utmanande för elektrifiering. De skogliga transporterna börjar dessutom vid en skogsbilväg och har inga fasta rutter utan rör sig över stora områden, ofta i en geografi utan utbyggd laddinfrastruktur som Sveaskogs bil i norr. Det ger, sammantaget med det skiftande vädret, ganska många faktorer som påverkar drift och räckvidd.

Medelavståndet för en körning ligger på omkring 100 kilometer nationellt, men är längre i norra Sverige och kortare i söder. Över hela landet finns emellertid områden som har medeltransportavstånd på under 75 kilometer, vilket underlättar för elektrifiering.

- På totalen är de svenska förhållandena en utmaning, men vi är hoppfulla. Om elektrifieringen lyckas i skogen så visar det att andra branscher också kan klara det, säger Anna Ahlin och får medhåll av Erik Palmqvist:

- Jag tror verkligen att elektrifierade fordon är framtiden, även i de tyngsta segmenten som timmertransport. Om vi använder dem på rätt sätt kan de vara både effektiva och ekonomiskt gångbara, konstaterar han.

I linje med Sveaskogs mål

För Sveaskog är det en självklarhet att medverka i TREE-projektet. Ökad klimatnytta är ett av företagets fyra strategiska mål.

- Skogsmaskiner och transporter står för den största delen av Sveaskogs utsläpp, och för att minska dem behövs en palett av drivmedel. Där är el är en viktig del. Andra är biogas, HVO och i framtiden även vätgas, säger Anna Ahlin.

Nu ser hon fram emot höstens arbete. Även om projektet pågått sedan 2023, har Sveaskogs bilar bara rullat under ett respektive ett halvt år. I höst finns äntligen så mycket data att driften kan börja utvärderas mer ingående.

Kontinuerlig utveckling

Den pågående forsknings- och utvecklingsfasen i TREE sträcker sig till november 2027, och omfattar tester av tekniker, fordon och infrastrukturlösningar som behövs för att möjliggöra elektrifiering av skogstransporter. Men det innebär inte att arbetet slutar där.

- Nej, projektets vision stäcker sig till 2030, så det blir sannolikt fler faser eller initiativ. Det är något vi för dialog om inom ramen för samarbetet, säger Anna Ahlin och avslutar:

- Utvecklingen av elektrifiering och andra hållbara drivmedel är ett viktigt och ständigt pågående arbete, i både Sveaskog och skogsbranschen i stort.